Affjedring af chassis affjedringssystem

En typisk bilophængskonstruktion består af elastiske elementer, støddæmpere og styremekanismer, der henholdsvis tjener som buffer, dæmpning og kraftoverførsel. Langt de fleste affjedringer har spiralfjedre og støddæmperstrukturer, men styremekanismerne for forskellige typer af ophæng varierer meget, hvilket også er kernekomponenten i forskelle i affjedringens ydeevne. Ifølge forskellige strukturer kan den opdeles i to typer: ikke-uafhængig suspension og uafhængig suspension.
Ikke uafhængig suspension
På grund af den direkte og stive forbindelse af en stang til begge hjul, vil stød og vibrationer på det ene hjul uundgåeligt påvirke det andet hjul, hvilket resulterer i dårlig håndteringsstabilitet og komfort. På samme tid, på grund af den gensidige påvirkning af venstre og højre hjul, er det også nemt at påvirke stabiliteten af ​​køretøjets krop, hvilket gør det mere tilbøjeligt til at vælte, når det drejer.
Uafhængig affjedringschassis
Følelsen af ​​soliditet er meget tydelig. På grund af brugen af ​​uafhængig affjedring er bilens to hjul forbundet til karrosseriet uafhængigt af hinanden,
Derfor, set fra brugsperspektivet, når den ene side af hjulet stødes eller vibreres, kan det absorbere slagkraften gennem selve det elastiske element, og denne slagkraft vil ikke påvirke den anden side af hjulet. Dette giver producenterne mulighed for at opnå en rimelig konfiguration med hensyn til kørekomfort, stabilitet og håndteringsstabilitet gennem passende justering i begyndelsen af ​​køretøjets design. Generelt set har biler med uafhængig affjedring væsentligt bedre køreegenskaber og komfort end dem med uafhængig affjedring.
Affjedringen forbinder rammen og hjulene elastisk, hvilket er relateret til bilens forskellige ydelser og er en af ​​de tre vigtigste samlinger af bilen (de to andre er: motor og gearkasse). Strukturelt set er et bilophæng kun sammensat af simple komponenter som stænger, rør og fjedre, men det er en meget svær bilsamling at opfylde kravene. Dette skyldes, at affjedringen skal opfylde både kravene til bilhåndteringsstabilitet og komfort, og disse to aspekter er i modstrid med hinanden. For at opnå god komfort er det nødvendigt at dæmpe bilens vibrationer kraftigt, så fjederen skal designes til at være blødere. En blød fjeder kan dog nemt få bilen til at bremse, nikke, accelerere og vippe kraftigt, hvilket ikke er befordrende for bilens styring og let kan føre til ustabil håndtering.
Selvom suspensionskomponenterne er enkle, er bestemmelsen af ​​parametre ret kompleks. Producenter skal ikke kun overveje bilens komfort og håndteringsstabilitet, men også omkostningsproblemet. Baseret på disse tre spørgsmål har forskellige producenter forskellige forudindtaget strategier. Dette har ført til fremkomsten af ​​fem almindelige typer af affjedring i Kina: MacPherson uafhængig affjedring, uafhængig affjedring med dobbelt bærearm, semi-uafhængig affjedring med torsionsstang med en enkelt arm, uafhængig affjedring af ledben og uafhængig affjedring med flere led.